在機場機坪上移動的主要是航空器、車輛和人員。在整個機坪上有不同功能的區(qū)域和設(shè)施：跑道、聯(lián)絡(luò)道、滑行道、行車道、停機坪、除冰坪、停車坪、廊橋、機庫、燈桿等。各個區(qū)域之間的通道經(jīng)常產(chǎn)生交叉，這就需要航空器、車輛和人員在移動時嚴(yán)格遵守規(guī)則，一旦發(fā)生錯誤，有可能產(chǎn)生巨大的損失甚至是人員傷亡。

  機坪交通主要通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)進(jìn)行管理，少數(shù)機場部署了場面監(jiān)控雷達(dá)。視頻系統(tǒng)使用的絕大部分設(shè)備為固定視場角的定焦攝像機，分別對不同區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控。

  機坪的視頻監(jiān)控目前存在以下困難：

  1、不能全景監(jiān)視，局部情況不能和整體環(huán)境相結(jié)合。

  在機坪上雖然有大量的監(jiān)控攝像機，但是攝像機都是獨立監(jiān)控各自的固定區(qū)域，在監(jiān)控大屏上全部是獨立顯示的視頻窗口。監(jiān)控人員無法把一個攝像機監(jiān)視的區(qū)域快速關(guān)聯(lián)到相鄰或者相關(guān)的區(qū)域，也無法觀察到整個機坪的狀態(tài)。當(dāng)航空器、車輛穿越多個監(jiān)控視場時，監(jiān)控人員不能順暢地觀察目標(biāo)連續(xù)移動狀態(tài)，不能同時觀察目標(biāo)周邊的整體情況，缺乏預(yù)測能力。

  2、不能規(guī)劃管理區(qū)域、自動探測目標(biāo)，無法預(yù)防事故發(fā)生。

  機坪不同區(qū)域?qū)Σ煌囊苿幽繕?biāo)（航空器、車輛、人員）有著不同的管理規(guī)范；相鄰或者相關(guān)的區(qū)域也有著關(guān)聯(lián)管理關(guān)系?，F(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)不能規(guī)劃、定義管理區(qū)域，不能探測和識別目標(biāo)，所以上述的管理規(guī)范和管理關(guān)系現(xiàn)有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)無法實現(xiàn)，只能依靠人員監(jiān)視實現(xiàn)相關(guān)管理工作。

  3、可視化監(jiān)視受天氣、燈光影響大。

  機坪上部署的監(jiān)控攝像機基本都是可見光攝像機，在晴好的白天監(jiān)控視頻的效果較好。但是在雨雪、風(fēng)沙、塵霧等天氣情況下，可見光攝像機的監(jiān)控效果會大大降低，造成安全管理上的漏洞甚至失控。

  在夜間，由于燈光管控機坪上的照明均勻度較差，還有飛機和車輛的燈光閃爍，都會對可見光攝像機監(jiān)視造成影響，看不清甚至看不見移動目標(biāo)，造成安全隱患。

  二．傲英機場場面全景態(tài)勢持久監(jiān)測系統(tǒng)

  傲英機場場面全景態(tài)勢持久監(jiān)測系統(tǒng)基于紅外全景成像、可見光全景拼接及光電目標(biāo)搜索跟蹤等核心技術(shù)和產(chǎn)品，應(yīng)用圖像地理信息映射技術(shù)，并融合集成各類場面監(jiān)視信息，實現(xiàn)場面運行態(tài)勢綜合展示、數(shù)據(jù)分析及報警，從而提升飛行場區(qū)的安全管理水平，支撐未來可交付成本可接受數(shù)字/遠(yuǎn)程塔臺。

  系統(tǒng)采用傲英廣域全景紅外光電雷達(dá)、全景智能監(jiān)測系統(tǒng)和視頻全景拼接系統(tǒng)等核心產(chǎn)品，綜合運用可見光、紅外全景集成和融合技術(shù)，無論在白天和良好氣象條件下還是在夜間和雨雪、霧霾等惡劣天氣都可實現(xiàn)跑道和機坪的全景持久監(jiān)視，并可與機場ADS-B系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、氣象信息系統(tǒng)等進(jìn)行融合集成。